Liebe zum Detail. Kompetenz für Porsche.

Unsere Leidenschaft gilt dem Porsche – bis ins kleinste Detail. Seit vielen Jahren liegt unsere besondere Kompetenz in der Betreuung älterer und jüngerer luftgekühlter Porsche Modelle – vom Porsche 356 bis zum 993. Darüber hinaus beraten und betreuen wir auch das Mittelmotor-Modell 914, die Transaxle-Baureihen 924, 928 und 968 sowie die wassergekühlten Modelle vom 986 und 996 bis hin zum aktuellen 992.

Sorgfältige Bestandsaufnahme nach dem Kauf

Sie wünschen eine umfassende Erstinspektion und Wartung nach dem Kauf Ihres Porsche? Oder möchten Ihr Fahrzeug aus Käufersicht gründlich prüfen lassen? Ob Daily Driver oder wertvolles Sammlerstück – für uns macht das keinen Unterschied. Jedes Fahrzeug erhält die gleiche Aufmerksamkeit und Sorgfalt.

Mehr als ein 111-Punkte-Check

Standardisierte 111-Punkte-Checks sind Ihnen ausreichend? Uns nicht. Ein Porsche besteht aus unzähligen Bauteilen und Baugruppen, die sich mit einer begrenzten Prüfliste nicht realistisch abdecken lassen. Viele relevante Bereiche bleiben dabei unbeachtet – genau hier setzen wir an.

Wartung nach Werksvorgaben

Regelmäßige Wartungen und saisonale Services sollten modellabhängig alle 10.000, 20.000, 40.000 und 80.000 Kilometer oder jährlich erfolgen. Für jedes Intervall schreibt das Werk zusätzliche Prüfungen vor. Sie müssen nicht alles im Blick behalten – dafür sind wir da.

Umfassende Leistungen aus einer Hand

Seit über 20 Jahren führen wir alle vorgeschriebenen Wartungen und Reparaturen durch. Dazu zählen Arbeiten an Motor und Getriebe, Vergaser- und Einspritzanlagen, komplette Zündanlagen inklusive Elektronik sowie Klimaanlagenwartung, Befüllung und Umrüstung älterer Baujahre auf aktuelles Kühlmittel.

Persönlich. Flexibel. Sicher.

Wir halten bewusst zeitliche Freiräume für unerwartete Kundenaufträge vor. Ihr Vorteil: kurze Vorlaufzeiten und persönliche Betreuung. Auf Wunsch unterstützen wir Sie auch beim Fahrzeugtransport im geschlossenen Anhänger.
Besuchen Sie uns – wir nehmen uns Zeit für Ihre Perle. Das schafft Vertrauen, Sicherheit und ein gutes Gefühl.

Motor- und Getriebeinstandsetzung mit Sachverstand

Wir führen umfassende Teil- und Komplettrevisionen von Porsche Motoren und Getrieben durch – fachgerecht, nachvollziehbar und mit Blick auf das Wesentliche. Dazu zählen unter anderem die Getriebetypen 644, 741, 901, 915, Sportomatic, G50 und Tiptronic. Ein weit verbreiteter Irrtum: Ein 915er Getriebe muss sich nicht schwergängig schalten lassen. Häufig ist die Ursache klein, die Wirkung jedoch groß. Ein Anruf lohnt sich.

Ölverlust ist kein Naturgesetz

„Jeder Porschemotor ölt“ – diese pauschale Aussage teilen wir nicht. Hat der Motor bereits bei seiner Präsentation auf der IAA Öl verloren? Sicher nicht. Entscheidend sind Bauart, Laufleistung und Material – etwa Magnesium- oder Aluminiumgehäuse. Ölverlust beurteilen wir nicht nach Gefühl, sondern systematisch.

Leckagen gezielt analysieren

Ob geringer oder starker Ölverlust: Wir gehen pragmatisch und strukturiert vor. Zuerst erfolgt eine gründliche Reinigung, anschließend die gezielte Ortung einzelner Leckagepunkte inklusive Probeläufen. So vermeiden wir unnötige Eingriffe und sparen Kosten, bevor über Maßnahmen entschieden wird.

Prävention statt Folgeschäden

Viele Risiken bleiben lange unbemerkt. Korrodierte Verpressungen im Ölleitungssystem können plötzlich zu massivem Ölverlust führen – ebenso geschwächte Leitungen im Kraftstoffsystem, ein erhebliches Brandrisiko. Unser Ansatz: frühzeitige Erkennung, sichere Lösungen und maximaler Schutz für Mensch und Maschine.

Technik, die oft übersehen wird

Wurde beim Bremsflüssigkeitswechsel auch die Kupplungsnehmerzylinderflüssigkeit erneuert? Überhitzt ein Aluminiumzylinder bereits wegen eines fehlenden oder defekten Hitzeschutzblechs? Genau hier schauen wir hin – dort, wo andere oft nicht prüfen.

Präzise Diagnose für Ihr Herzstück

Zur Beurteilung des Motorzustands bieten wir eine aussagekräftige Druckverlustprüfung, um Ventil- und Kolbenringdichtheit exakt zu bewerten. Zudem überholen wir Vergaser, Mengenteiler und K-Jetronic-Systeme. Zieht Ihre Saugrohranlage Falschluft – bspw. bei Vergasern, K-Jet oder Varioram – drohen verbrannte Ventile und schwere Motorschäden. Wir erkennen das frühzeitig und handeln, bevor es teuer wird.

Bremsen, Fahrwerk und Sicherheit – wir schauen genauer hin

Gründliche Prüfungen erfordern genaues Hinschauen und den klaren Willen, unseren Kunden so zu dienen, wie wir mit unserem Wissen am eigenen Fahrzeug vorgehen würden. Im Urwerk machen wir dabei keinen Unterschied. Zeitvorgaben treten in den Hintergrund, wirtschaftliche Zwänge schweigen – zugunsten von Technik, Qualität und Sicherheit.

Bremswirkung wie vom Werksingenieur vorgesehen

Sie wünschen eine optimale Bremsleistung, so wie sie der Werksingenieur für Ihr Modell berechnet hat? Dann müssen zwei Dinge beachtet werden: Bremsschläuche können äußerlich gut aussehen und Gummi-Metall-Verpressungen scheinbar intakt sein – das sagt jedoch nichts über den verbleibenden Querschnitt im Inneren aus.

Innen aufquellende Bremsschläuche

Bremsschläuche quellen im Laufe der Jahre von innen auf. Da es sich um einen schleichenden Alterungsprozess handelt, ist der Leistungsverlust meist nur im direkten Vergleich zwischen Neu- und Altteilen spürbar. Die reduzierte Bremsleistung bleibt daher häufig lange unbemerkt. Als Komplettrestaurierer kennen wir diese Risiken – und beheben sie vorsorglich.

Klemmen der Bremsbeläge im Alu-Festsattel

Ein weiteres Thema ist das Klemmen der Bremsbeläge in Aluminium-Bremssätteln, insbesondere bei den Baureihen 964 und 993. Durch Oxidation verringert sich der vorgesehene Luftspalt zwischen Federblechen und Bremsklötzen. Wir stellen das korrekte Spaltmaß wieder her, entfernen die Oxidation gründlich und erhalten so Ihre originalen Bremssättel.

Fahrwerkslager als Basis der Fahrdynamik

Die Verbindung zwischen Karosserie und Radaufhängung erfolgt über abstützende Lagerungen, die häufig altersbedingt verschlissen sind. Der Wunsch nach neuen oder sportlicheren Dämpfern ist nachvollziehbar, jedoch nachgeordnet. Für bessere Fahrdynamik gilt: Zuerst Prüfung und Erneuerung der Lagerungen.

Verborgener Verschleiß an Achsen und Aufhängungen

Drehstab-Achslagerungen an der Hinterachse beim 356, 914 sowie F- und G-Modell verschleißen oft unbemerkt durch Korrosion, Standzeiten und Nutzung. Auch die vordere Tankauflage kann verdeckten Rost am Querlenkeraufnahmepunkt verbergen. Stabilisatoraufhängungen sind nicht selten eingerissen – Porsche hat hierfür drei Varianten entwickelt, die wir nachrüsten.

Ganzheitliche Fahrwerksprüfung und Abstimmung

Wir prüfen auch diese Punkte sorgfältig. Verschlissene Multilink-Fahrwerke, unbekannte Schwächen oder falsche Einstellungen beeinträchtigen das Fahrverhalten deutlich. Fahrwerkshöheneinstellungen und Radlastwaagen-Vermessungen – je nach Modell und Einsatzzweck – gehören für uns selbstverständlich dazu.
Sprechen Sie uns an. Wir beraten Sie gerne.

Elektrik und Zündung – kleine Ursachen, große Folgen

Unkenntnis schützt nicht vor Leistungsverlust oder beginnenden mechanischen Problemen. Falsche Handlungen oder verzögerte Maßnahmen haben Konsequenzen – kleine wie große. Gerade im Bereich Porsche Elektrik und Zündanlage entstehen Schäden oft schleichend.

Altersbedingter Verschleiß gezielt geprüft

Die Ursachen sind vielfältig. Zu den typischen Verschleißteilen zählen Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappen, Verteilerfinger sowie Riemen und Belüftung der Doppelzündverteiler. Der Doppelzündverteiler-Zahnriemen leidet unter Ozonbildung. Wir geben ihm Luft! Elektrische und elektronische Bauteile in der Peripherie prüfen, instandsetzen oder erneuern wir fachgerecht.

Brandgefahr, Zündanlage und Peripherie im Blick

Kabel (und Bougierrohre) werden mit der Zeit alt, da Weichmacher – verstärkt durch Hitze – ausgasen. Kritisch wird es, wenn Kabelmäntel hart, rissig und brüchig sind: Dann drohen Kurzschluss und Brandgefahr. Wir liefern Teilkabelbäume oder komplette Kabelbäume. Wir überholen die HKZ-Zündanlage und ergänzen fehlende werksseitige Absicherungen im Kofferraum-Kabelbaum. Bei sporadischen Aussetzern oder Startproblemen prüfen wir Massepunkte auf Sitz und Oxidation und suchen nach losen Steckverbindungen. Das Thema Wegfahrsperre ist dabei ein Spezialthema.

Prävention statt Motorschaden

Schaltsaugrohranlagen prüfen wir zwingend auf Dichtigkeit und Funktion. Klappen und Sensorik werden aktiv getestet. Ihr Vorteil: Sie handeln präventiv und vermeiden mechanische Motorschäden. Steuergeräte überholen wir ebenso wie wir brüchige Leitungen im Motorkabelbaum ersetzen. Das erhält Funktion und Betriebssicherheit.

Komfortelektrik instand setzen

Nicht funktionierende elektrische Sitze, heimliche Stromverbraucher, klemmende Fensterheber oder schwergängige Schiebedächer sind uns vertraut. Schwache Instrumentenbeleuchtung auch. Heizungsbedienteile und Instrumente setzen wir ebenfalls instand. Quietschende Lüftermotoren lassen sich oft nochmal zum Leben erwecken. Sie wünschen sich extrem helles Fahrlicht im alten Scheinwerfer? Bei Fragen zur Porsche Elektrik: Schalten Sie uns einfach auf EIN.

Hauptuntersuchung (HU) und Abgasuntersuchung (AU)

Gemäß § 29 StVZO steht alle zwei Jahre die Hauptuntersuchung an. Dabei werden auch die Voraussetzungen für das H-Kennzeichen erneut – zumindest oberflächlich – geprüft. Technische Änderungen oder ein deutlich verschlechterter Zustand können zur Aberkennung führen.
Alle Porsche 911, die ab dem 1. Juli 1969 zugelassen wurden, sind zudem AU-pflichtig. Die AU darf in einer anerkannten Werkstatt bis zu zwei Monate vor der HU durchgeführt werden – wir sind darauf vorbereitet.

Oldtimergutachten „H“ nach § 23 StVZO

Sie möchten Ihr Fahrzeug als kraftfahrzeugtechnisches Kulturgut bewegen – ohne Einschränkungen und ohne Leistungsverlust durch Katalysatoren? Mit einem H-Kennzeichen ist das möglich, auch in Umweltzonen ohne grüne Plakette.
Die Kfz-Steuer beträgt pauschal 192 Euro pro Jahr, unabhängig vom Hubraum. Zusätzlich profitieren Sie von günstigen Oldtimerversicherungen. Das H-Kennzeichen kann auch mit einem Saisonkennzeichen kombiniert werden.

Voraussetzungen für das H-Kennzeichen

Ihr Porsche muss mindestens 30 Jahre alt, originalgetreu und in gutem Erhaltungszustand sein. Nicht originale Lackfarben können beanstandet werden, zeitgenössisches Tuning ist hingegen zulässig. Wir stehen in engem Austausch mit den Prüfstellen und beraten Sie gern. Informationen zu Wertgutachten finden Sie im Bereich Restaurierung.

Vollabnahme und Importfahrzeuge (§ 21 StVZO)

Eine Vollabnahme nach § 21 StVZO ist erforderlich, wenn ein Fahrzeug länger als sieben Jahre außer Betrieb war oder als Importfahrzeug (z. B. aus den USA) ohne EG-Typgenehmigung oder CoC-Papier vorliegt. Wir führen Ihren Porsche beim TÜV vor und beschaffen alle notwendigen Unterlagen für die Zulassung.

Technische Änderungen und Sonderabnahmen

Bei Umbauten unterscheidet man zwischen Änderungsabnahme (§ 19.3 StVZO) mit Teilegutachten oder ABE und Anbaubegutachtung (§ 19.2 StVZO), wenn weitere Baugruppen betroffen sind. In komplexen Fällen ist eine Einzel- oder Vollabnahme nach § 21 StVZO erforderlich.

Fehlende Unterlagen aufgrund des Fahrzeugalters beschaffen wir für Sie. Wir kümmern uns um die Abnahme Ihres Porsche – inklusive aller Zulassungsdokumente.